SOHO MIND

区役所に行って標識(ナンバープレート)をもらってきてドリーム125で初走行。
その登録をする際に必要な車台番号の石ずりを取るために一苦労した。

カウルをそぎ取られ、フロントフェンダーとヘッドライト周りのカウルを残すのみとなったDream125。
車体番号の記載位置がわからなくて探し回った結果こんな姿に。




右サイド。ヒューズボックスやリレー、セルモーターやキャブなどなど。

肝心の車台番号の場所はフレームで言うと首の部分右側に打刻してあった。
ここの位置なら右側サイドカバーと右のレッグシールドを外すだけで見ることが出来る。
リアのカウルや左側のレッグシールドまで取り外す必要はなかった…


左サイド。コック以外は何かわかりません。。。

無事ナンバーをもらい、自賠責にも途中のバイク屋で加入し、初走行。
キーをONにし、キック。エンジンはかかるもすぐに止まってしまう。
エンジン音というか排気音が弱々しい。まぁマフラー変えてあるバリオスと比べているから小さく感じるのか、実際に小さいのかはよくわからないけど。
やはりチョークを引かないとうまくかからない。エンジンがかかったらチョークを戻して暖機運転。
やはりタイカブといえども暖機運転が必要らしい。まぁキャブだから当然と言えば当然か。。
1〜2分暖機して走り出しても、交差点で止まった後発進しようとすると止まってしまった。
どうやら断機が不十分だったよう。近場をゆっくり走り回って、エンジンが元気になってからは問題なかった。
エンジン音は非常に静か。これもバリオスと比べると雲泥の差。
アイドリングなんか動いているか心配になるくらい音が小さい。
加速するときはまぁそれなり。50ccよりは低めで低音な感じ。
アドレスV125等を想像して頂ければわかると思うけど、系列としては4st125ccのあんな感じの音。
音を文字で表すのは苦手なので省略するけど、非常に紳士的な良い感じの音だな、と感じた。

加速は何を比較とするかでかわってくるので一概に早い、遅いはいえないけど、思っていたよりは伸びる印象だった。
同クラスの車種にはカブ90に二、三回乗ったことがあるだけなので比較は出来ないのが残念。
プレスカブと比べたら「速い」。1速でのトルク感が全然違うし、当然2〜3速も全く違う。
バリオスと比べてしまうと、「遅い」。あの4st250cc的な加速は当然無い。
40km/hぐらいまでなら前に乗っていた2st50ccのアドレスV50Tuneのフルスロットルと同じぐらいかも。
でも、その後の伸びが全然違うけど。
それでも発進で車について行くことは可能だし、流れにも十分乗れる。
その気になれば右車線から追い越しを行うことだって可能。
町中で走る分には十分なポテンシャルを持っていると思う。僕はバリオスは街乗りにはちょっとオーバースペックかな、と思っているぐらいなのでこのくらいがちょうど良いのかもしれない。
夜メーター読みでゆわkmぐらい出してみたけど、ふわふわして安定感がなくて怖かった。
最高速はもうちょっと出るんだろうけど、とてもあの車体で出す気にはなれない…

前カゴに付けたカバーのせいでライトの光が半分くらい遮断されて光量が減ってしまっている。
やはりサブランプキットを付けないとだめっぽい。それか光軸調整すれば何とかなるか？？

気になるのがハンドルの振動。60kmぐらいでブルブル来る。よく使う速度域なのでこれは気になるかも。
あとはシングルシート+リアキャリアの組み合わせだと、シートの長さが足りずに、荷台に尻が当たって痛い。何かスポンジみたいなクッションを巻こうかと思ったり。

タイヤを改めてみてみるとミシュランのM35 2.75-17が前輪、後輪共に入っていた。
フロントが2.75とは太い…確か干渉すると思ったけど。。。大丈夫なんだろうか。
プレスカブに比べて曲がりにくいのもこのせいだろうか。。。
まぁプレスカブがひらひらしすぎなんだけど。。あの軽快感はすばらしいと思う。
もうちょっと速ければ良いんだけど。。

メーターのギアポジションインジケーターはなにげに便利。
バイクにしろ車にしろ、乗り始めのうちは今何速で走っているのかがつかめにくいので、これは助かる。

総評すると、乗り味はちょっと大きめのカブという感じ。やはりカブはまったり走行が似合うと思う。
あまり目を三角にして飛ばすバイクではないと個人的には思うから、ゆったりまったり走るのには音も静かだし向いていると思う。

Related link:
Dream125 wiki