http://www.shipweb.jp/blog 一応SOHOでプログラマーですが、、SOHOの内容はほとんどないかも。。 Copyright 2009 Sun, 13 Sep 2009 09:46:10 +0000 http://wordpress.xwd.jp/?v=ME 1.2.3 http://www.shipweb.jp/blog/archives/2009/09/13/dream125_5.html http://www.shipweb.jp/blog/archives/2009/09/13/dream125_5.html#comments Sun, 13 Sep 2009 08:50:47 +0000 車・バイク http://www.shipweb.jp/blog/archives/2009/09/13/dream125_5.html 前回の交換から1000km走行して距離が6500kmになったので、ドリーム125のオイル交換をした。 今回使用したオイルはタクマインの匠 10w-40。 化学合成油（エステル）でありながら送料あわせても3Lで5250円。 かなりマイナーな銘柄のオイルだけど、性能がいいという評判をよく見かけるのでバリオスに入れてみようかと買ってみた。 3L缶だとバリオスでも余るので、そのあまりを使って見ることに。（あまりと言ってもまだバリオスの方は交換してないけど・・・） 10分ぐらいアイドリングした後、100均で買ってきたボウルをドレンの下に引き、ドレンボルトをゆるめる。 ゆるめる最後は一気にボルトを取り去らないと降ってきたオイルが手にかかる。 前回は失敗してぼるとがボウルの中に落下したけど、今回はうまくオイルもかからず引き抜くことができた。 オイルがしたたり落ちてこなくなったらドレンの周りを拭き取ってボルトを締める。 あまり強く占めすぎるとねじ切るので注意が必要らしい。 オイル注入口をあけておいるジョッキではかっておいたオイルを注ぎ込む。 規定量は0.6Lというけど、前回それで余ったので、0.55ぐらいをはかっておいてちょっと余るぐらいで止めておいたらちょうどレベルゲージの中央ぐらいだった。 Dream125にはオーバースペックかな？とも思ったけど、まぁいいオイル入れておいても害はないだろう・・・と思って入れてみた感想。 なんか60kmぐらいからののびがよくなった。坂道でもぐんぐん上る。エンジンも静かになった感じ。 Nでふかした音が今までの重ぐるしい音から、ビ〜ン、ビーンという感じに鋭く高くなって、ふけ上がりがめちゃくちゃいい。 高速巡航が多いならいいかも知れない。 http://www.shipweb.jp/blog/archives/2009/09/13/dream125_5.html/feed/ http://www.shipweb.jp/blog/archives/2009/05/12/dream125_4.html http://www.shipweb.jp/blog/archives/2009/05/12/dream125_4.html#comments Tue, 12 May 2009 14:34:53 +0000 車・バイク http://www.shipweb.jp/blog/archives/2009/05/12/dream125_4.html 今回交換したもの ステムステアリング　￥16,250 フロントフォーク　　￥22,000(左右) ブレーキレバー　　　￥980 左レッグシールド　　￥3,740 チェンジペダル　　　￥1,890 えーと、、なんでこんな部品交換が必要になったかと言いますと、 やってしまいました。峠で自爆 しかもかって1ヶ月も経ってない2月の末に。もうすでに2ヶ月以上経過しているのに、やっと記事に上げることにしました。 遅くなった理由は、パーツがやっと届いた、というのもあるけど、何よりショックで現実を直視できなかったから（爆 下りの右カーブで曲がりきれずにガードレールと接触、体は投げ出されたものの擦り傷で無事なのは良かったんだけど、 ドリーム号はガードレールにぶつかった衝撃で中央まではじけ飛んで、フロント周り全損・・・ フロントフォーク左右ともインナーが曲がり、ステムシャフトも曲がり、ロアのステムベアリングのアウターレースはくだけてました。 フロントフェンダーの後ろ側もタイヤとエンジンにはさまれてぽっきりと。なんとエンジンとフロントタイヤが接触していて、ハンドルが片方にしか切れないという自走不可な状態でした。 カウル、、というかレッグシールドも割れてしまい、チェンジペダルは曲がり、ブレーキレバーも折れてました。 これは廃車コースか。。と最初は思っていて、実際部品とってオクにでも出そうか、と考えていたのだけど意外と解体が面倒。 それに1ヶ月も乗ってないのに廃車にするのはもったいないし、バイクに悪い気がするので、見積もりだけでも取ってみようと思いリバーサイドに問い合わせてみたところ、上記の金額だったので、修理することに決め、注文。 そして待つこと2ヶ月。とうとうパーツが届いた。この際納期は置いておいて…（正直なところ3ヶ月くらいかかるかも・・と思っていたのでそれよりは早くて助かった） フロントフォークの曲がり具合 届いた品々 ステム ASSY フロントフォーク 左右 ブレーキレバー え〜と、レッグシールドの色が「黒」なんですけど・・・・ 僕のDream125は「赤」なんですよねぇ・・・ やってくれるぜ！リバーサイドさんっ。ナイスボケ ・ ・・ ・・・ っておぃ、2ヶ月待ってこれかよ！どうすんだよ、、ほかの部分が赤でレッグシールドだけ黒とかないでしょ、うん。 まぁ、クレーム入れるとして、交換してもらえるかな・・・ 注文時にも「[色] レッド」って書いたしこっちの落ち度ではないよね…もしかして赤がないから黒送ってきたのか？ まぁ交換してもらえるとしてもまた2，3ヶ月待ち。あうぅ〜 それだけならまだいいんだけど、同時に注文した「カーボンプリントＡＣＧカバー」も入っていなかった。 まぁこれはパーツ見積もりじゃなくてオンラインショップの商品を同梱してもらうよう頼んだから忘れるのはしょうがないけど。。お金はもう払ってるのに。。 すごく、いいです。リバーサイドさん。これからも利用させて頂きたいと思います。 というか通販組はこの手でしか部品が出ないから仕方ない・・・・ まぁ、ステムとフォーク、ブレーキレバーは問題なかったので、早速取り付け開始。 解体風景 ステムがこんな感じに曲がってます 外装向いて、ハンドル外して、ケーブル類も取り外してホイールやらフォークやらステムを外すのは難なく出来たけど、 （ステムナットを外すのに32mmのオープンレンチを追加購入する必要があったこと以外は） フレームのネック部分にはまっている下側のベアリングのアウターレースはずしにかなり手間取った。 衝撃でレースの出っ張っている部分が一部割れてなくなってしまっているので、強度がなく 上から貫通ドライバーでガンガンたたいていたらさらに割れが広がってしまって、たたける部分が4/3ぐらいに減ってしまった。 出っ張りが残っている部分をたたいてその部分は下がってきたものの、均等にたたけないので、斜めになったまま止まってしまった。 にっちもさっちもいかないので1日目は作業をあきらめた。 2日目。ネットで調べると本当はベアリングプーラーなる工具を使うらしい。当然ながらそんな工具はない。 筒をつっこんでたたくといい、という情報もあったけど、手頃なパイプもないし。仕方なく前日と同じ方法でたたき続ける。 よく見るトレースの部分に縦にひびが入っている。どうやらたたいているうちに割れたらしい。完全に割れてしまえば、落ちるかも、と思いたたきつづけること1時間。 「カコーン、カランカラン」という音と共にアウターレースがフレームから外れた。 なんと三分割されてしまっていた。いやはやびっくり。これはひどい。打鍵痕もものすごい。 アウターレースを外した後のフレーム内部。外そうとした際に出来た傷が・・・ さて、今度は新品のアウターレスを打ち込む作業が待っている。打ち抜くほどではなかったが、こっちもかなり苦労した。 古いアウターレースをひっくり返してあてがい、打ち込むといい、と書いてあったけど、何しろ古いのは割れて3分割されてしまっている。 冷えると収縮する性質を利用しようと冷凍庫に入れて30分ぐらい冷やす。 冷やしている間はちょっとでも隙間を広げようとフレームの内側をヤスリで削る。 冷やしても、ヤスリで削っても結局効果はなかった。 均等に入れるように、とネットで調べた限りでは書いてあったけど、均等に入れようとするとどっかがはずれてしまってうまく入らない。 仕方ないので片方はオクに入れて、もう片方を割れたレースのかけらをあてがってハンマーでたたくと、何とか斜めになって入った。 こんな感じにあてがって、（裏側はありません） 均等にしようと鉄片も使ってみたけどあまりうまくいかなかった。 どうでもいいけどFinpix肌色が綺麗。写真で見るとすごい綺麗に見えるけど実際こんなに綺麗じゃないです。。写りが良いだけで） ようやくはまった その後もまっすぐになるようたたき続けて、ようやくまっすぐに収まった。苦労したぜ。。 古いレースをあてがうのが面倒になって、直接ハンマーでレースの縁をたたいちゃったけど、よい子はまねしないでね☆ 上側のアッパーベアリングレースはアウター、インナーとも再使用するので問題なし。ロアーのインナーレースは最初からステムASSYに装着されているので助かる。 後はベアリングにグリスをたっぷり塗って下からステムを差し込み、ステムナットを締めこめばOK。締め込み加減が結構難しいけど、スムーズに動くぐらいの締め込み具合にすれば良いと思う。 フォークをステムに差し込み、ホイールも装着。 ハンドル周りのカウルを付けたところ。 カウル類も元に戻す。外したのが2ヶ月ぐらい前なのでネジがどこにどうついていたのか忘れてしまって、ネジがかなり余った…恐ろしい。 レッグシールドは、黒を付けてみてどんな感じになるのか確認したかったけど、返品するなら開封しない方がいいだろうから、左右とも外した状態にしてみた。 カットレッグシールド風のタイカブのできあがり。 近所をちょっと試乗してきたけど、交換したステム周りは特に問題なさそうだった。 衝撃でリムがちょっと曲がっているような気がしてたけど（回すとぶれる）通常の速度域ではそんなにぶれると言うことはなかった。 80kmぐらい出すと全体的にぶれてきてバランスとるのが大変になるけど事故前からそんな感じだったのでほかの原因か。。 最高速110とか120とか聞くけど、とてもじゃないがそんな出せない。100kmなんてだしたらブレブレで転倒するんじゃないかな。。どっかのバランスやっぱわるいのかも。 事故ったときはかなりへこんだけど（精神的に）、なんとか復活させられて良かった。 新聞配達に使ってたのに、仕事も首になってDream125である必要はないと言えばないんだけど、それでもこのバイクはそのままで終わらせたくない、という何かがある。 他の人があまり乗っていない、という希少価値かも知れないし、125ccという街乗りに必要十分な排気量を持ちながら原付感覚で乗れる取り回しの良さかもしれない。 痛くしてごめんね。2ヶ月もほっておいてごめんね。でも今度からはホント、大事に乗るから。これからもよろしく、Dream125 R4C！ Dream125のwiki作りました。→http://www.shipweb.jp/wiki/dream125/ http://www.shipweb.jp/blog/archives/2009/05/12/dream125_4.html/feed/ http://www.shipweb.jp/blog/archives/2009/02/13/dream125_3.html http://www.shipweb.jp/blog/archives/2009/02/13/dream125_3.html#comments Fri, 13 Feb 2009 10:03:54 +0000 車・バイク http://www.shipweb.jp/blog/archives/2009/02/13/dream125_3.html Dream125のオイルを買ったばかりだけど、交換してみた。何せ、未整備、現状売りの車両だから前回いつしたのかなんてデータも何もない。 レベルゲージを引き上げてみると量は足りていたけど、真っ黒だったので、精神衛生的にも交換するのがいいだろうと。 用意したのはHONDAの純正オイル ウルトラG2。G1だとなんか心許なかったし、G3を入れるほどでもないか、ということでG2に決定。 ドレンワッシャと、オイルジョッキ、ウエスも用意。 オイルを柔らかくするために10分ぐらいアイドリング。 ドレンの下に、鍋焼きうどんのから皿を受け皿におき、ドレンボルトをゆるめる。下から見て左に回すので方向に注意。 ボルトが抜けきると同時にオイルが出てくる。最初はかなりの勢いででてきて、あっというまに鍋焼きうどんの皿はいっぱいになってしまったが、出てくるオイルは止まりそうにない。 0.6リットル程度、これで足りるだろう、、と高をくくったのが間違いだったようだ。少なそうに見えて意外に量があることにびっくり。 仕方なく途中で、テッシュ箱に使用済みテッシュを詰め込んだものに受ける。 しずくになってからも結構たれてきて、きりがないので、適当なところでドレンボルトを締めてしまった。一晩くらい放置しておけば良いんだろうけどそんな時間もないし。。 その後で、オイルの給油口を開けて、ジョッキにはかっておいたオイルを注ぎ込む。 0.6Lはかっておいても、全部入れずに、様子を見ながら、ということがどこかにかいてあったので、0.1Lぐらいを残してレベルゲージでチェック。 すると、網掛けになっている部分までオイルが来たので「あ、もう良いのか…」と思って入れるのをそこでストップ。 (ほんとは時間をおいてからもう一度チェックするべきかも) オイル交換はこれで終わり。 案外簡単だった。 それはいいのだけど、準備のアイドリング中に買ってきたペンシルタイプの空気圧ゲージで空気圧を測ってみると、 驚くべき数値が表示された。 「70kpa」 最初は、「え、これ壊れてるんじゃないの?」といぶかって、試しにカブ90でもはかってみたが、そちらでは「270kpa」をさしており問題ない。 なんと、空気圧が指定の200kpaの半分以下しか入っていないことが判明した。 これでは怖いので即セルフのスタンドに行って、空気だけ入れてきた。店員の「ありがとうございました〜」という言葉が背中に突き刺さる。。 （いつも入れてますんで勘弁して下さい…） 帰ってきてはかるも、200kpa入れたはずなのに、「160kpa」ぐらいしか指さない。入れたばかりでこんなに抜けてしまったのか、それとも測り方が悪いのか…･数日様子を見る必要がありそうだ。 純正のチューブとタイヤは空気が抜けやすいという情報もあるけど、タイヤはM35にかわってたので、チューブも変えてある、と思ってたけど、もしかしたらそのままなのかもしれない。。 そうとなると、チューブ交換も考えなければ… Riversideのサイトをぶらぶら見ていると、DID アルミリムセットというのが、どうやら装着されているよう。 ステッカーの感じがそれっぽい。 Related link: Dream125 wiki http://www.shipweb.jp/blog/archives/2009/02/13/dream125_3.html/feed/ http://www.shipweb.jp/blog/archives/2009/02/09/dream125_2.html http://www.shipweb.jp/blog/archives/2009/02/09/dream125_2.html#comments Mon, 09 Feb 2009 13:56:25 +0000 車・バイク http://www.shipweb.jp/blog/archives/2009/02/09/dream125_2.html 区役所に行って標識(ナンバープレート)をもらってきてドリーム125で初走行。 その登録をする際に必要な車台番号の石ずりを取るために一苦労した。 カウルをそぎ取られ、フロントフェンダーとヘッドライト周りのカウルを残すのみとなったDream125。 車体番号の記載位置がわからなくて探し回った結果こんな姿に。 右サイド。ヒューズボックスやリレー、セルモーターやキャブなどなど。 肝心の車台番号の場所はフレームで言うと首の部分右側に打刻してあった。 ここの位置なら右側サイドカバーと右のレッグシールドを外すだけで見ることが出来る。 リアのカウルや左側のレッグシールドまで取り外す必要はなかった… 左サイド。コック以外は何かわかりません。。。 無事ナンバーをもらい、自賠責にも途中のバイク屋で加入し、初走行。 キーをONにし、キック。エンジンはかかるもすぐに止まってしまう。 エンジン音というか排気音が弱々しい。まぁマフラー変えてあるバリオスと比べているから小さく感じるのか、実際に小さいのかはよくわからないけど。 やはりチョークを引かないとうまくかからない。エンジンがかかったらチョークを戻して暖機運転。 やはりタイカブといえども暖機運転が必要らしい。まぁキャブだから当然と言えば当然か。。 1〜2分暖機して走り出しても、交差点で止まった後発進しようとすると止まってしまった。 どうやら断機が不十分だったよう。近場をゆっくり走り回って、エンジンが元気になってからは問題なかった。 エンジン音は非常に静か。これもバリオスと比べると雲泥の差。 アイドリングなんか動いているか心配になるくらい音が小さい。 加速するときはまぁそれなり。50ccよりは低めで低音な感じ。 アドレスV125等を想像して頂ければわかると思うけど、系列としては4st125ccのあんな感じの音。 音を文字で表すのは苦手なので省略するけど、非常に紳士的な良い感じの音だな、と感じた。 加速は何を比較とするかでかわってくるので一概に早い、遅いはいえないけど、思っていたよりは伸びる印象だった。 同クラスの車種にはカブ90に二、三回乗ったことがあるだけなので比較は出来ないのが残念。 プレスカブと比べたら「速い」。1速でのトルク感が全然違うし、当然2〜3速も全く違う。 バリオスと比べてしまうと、「遅い」。あの4st250cc的な加速は当然無い。 40km/hぐらいまでなら前に乗っていた2st50ccのアドレスV50Tuneのフルスロットルと同じぐらいかも。 でも、その後の伸びが全然違うけど。 それでも発進で車について行くことは可能だし、流れにも十分乗れる。 その気になれば右車線から追い越しを行うことだって可能。 町中で走る分には十分なポテンシャルを持っていると思う。僕はバリオスは街乗りにはちょっとオーバースペックかな、と思っているぐらいなのでこのくらいがちょうど良いのかもしれない。 夜メーター読みでゆわkmぐらい出してみたけど、ふわふわして安定感がなくて怖かった。 最高速はもうちょっと出るんだろうけど、とてもあの車体で出す気にはなれない… 前カゴに付けたカバーのせいでライトの光が半分くらい遮断されて光量が減ってしまっている。 やはりサブランプキットを付けないとだめっぽい。それか光軸調整すれば何とかなるか？？ 気になるのがハンドルの振動。60kmぐらいでブルブル来る。よく使う速度域なのでこれは気になるかも。 あとはシングルシート+リアキャリアの組み合わせだと、シートの長さが足りずに、荷台に尻が当たって痛い。何かスポンジみたいなクッションを巻こうかと思ったり。 タイヤを改めてみてみるとミシュランのM35 2.75-17が前輪、後輪共に入っていた。 フロントが2.75とは太い…確か干渉すると思ったけど。。。大丈夫なんだろうか。 プレスカブに比べて曲がりにくいのもこのせいだろうか。。。 まぁプレスカブがひらひらしすぎなんだけど。。あの軽快感はすばらしいと思う。 もうちょっと速ければ良いんだけど。。 メーターのギアポジションインジケーターはなにげに便利。 バイクにしろ車にしろ、乗り始めのうちは今何速で走っているのかがつかめにくいので、これは助かる。 総評すると、乗り味はちょっと大きめのカブという感じ。やはりカブはまったり走行が似合うと思う。 あまり目を三角にして飛ばすバイクではないと個人的には思うから、ゆったりまったり走るのには音も静かだし向いていると思う。 Related link: Dream125 wiki http://www.shipweb.jp/blog/archives/2009/02/09/dream125_2.html/feed/ http://www.shipweb.jp/blog/archives/2009/02/07/dream125_1.html http://www.shipweb.jp/blog/archives/2009/02/07/dream125_1.html#comments Sat, 07 Feb 2009 05:01:13 +0000 車・バイク http://www.shipweb.jp/blog/archives/2009/02/07/dream125_1.html タイホンダのドリーム125（Dream125）買いました。いわゆるタイカブってやつです。 用途は新聞配達。坂が多い区域なのでカブ50だと登っていかず、パワー不足を実感。 カブ90でも好かったんだけど、親のに乗ってみてボトムリンクのサスとフロントブレーキに不安を感じたので、どうせならということで。 Wave125だとリアキャリアがつかないし、フロントも大きい前かごはつかないっぽいので（改造すれば出来るんだろうけど）最初からビックキャリアがついているドリーム125をオクで落札。 フロントバスケットは大型のバスケットを購入済みなので、後でそれを取り付ける予定。 左サイド カブのようなそうでないようなフォルム。赤の車体に金のアルミリムが映えていると思う。 フロント周り Dream125はフロントもドラムブレーキ。機器はまだ走ってないのであまり試してないけどさすがテレスコピックだから沈み込む感じの動きで違和感なし。 先端に原付二種であることを示す白いくちばしステッカーが貼ってあった。ちょっと精度が悪いので自分で作り直そうかと思う。 なぜか後ろの三角マークはついてない。どうせなら両方付ければよいのに。 ヘッドライトは白熱球でしょ、これ・・・というレベルのもので。とても前照灯とは思えないものが入っているので、即ハロゲンランプに変えなければ・・・ 左スイッチ類 ハイ・ローの切り替えとウインカー、クラクション、チョーク。 ウインカーを出すとカチッカチッというリレーの音がする。 チョークはカブと同じならこの位置が通常状態だと思う。 メーター ギアポジションインジケーターがなにげに便利そう。 メーターは160kmまで降ってあるが、ギャグもいいとこ、実際の最高速はネット上で見る限りメーター読み120あたりらしい。 かなりのハッピーメーターという情報もある。燃料系がついてるのは便利。当てになるかどうかは別として。 リヤ まだナンバーを取得してないので走らせることが出来ない。週明けに区役所へ行ってこなければ。 テールランプはカブとは全く違う。ウインカーもビルトインタイプだし。結構すっきりした印象。 リアホイール、タンデムステップ、マフラー リアのアルミリムにステッカーが貼ってあった。タイ語ではなさそうだけど、読めない… タンデムステップは重そうなステーに取り付けられてる。見る感じマフラーステーも兼ねているようだ。 タンデムすることがあるか不明、というかシートがシングルだからしちゃいけないかも。。。 当然、リアもドラムブレーキ。 エンジン右側、キックペダル、ブレーキペダル 「125 4 STROKE REVOLUTION」というステッカーが張ってある。 キックペダル、ステップゴム、ブレーキペダルは国内株とそんなにかわらないかな。このあたりの部品は流用可能かも。 リア大型キャリア エンデュランスのDream125eやDream125pの荷台だと思われる大型リアキャリア。 かなり頑丈で、重い荷物も載せられそうな感じ。でも上から見るとシートをぶった切りました…的な感じがよくわかる。 見えてはいけないものが見えているような…そんな感じ。 シート下、給油口 シートを開けたところ。特にシートが固定されているわけではなく、ただおろして乗るだけ。 給油口は鍵付きのものに変更されていた。その代わり鍵が二本必要に…･しかも似てるから見分けがつきにくい。。。対策せねば。 チェーンカバー、タイヤ空気圧、タイホンダステッカー、エンデュランス タイ語で書かれたタイヤの指定空気圧表。それぞれフロントとリア、1名乗車と2名乗車用だろうか。。 察するに1名の場合のタイヤ空気圧は200kPa 2.00kgf/平方? 29psi.ということだろうか。 タイヤのサイズはフロントが60/100-17M/C、リアが70/100-17M/C 40P。40Pがなにかわからなけど。 右側には「THAI HONDA」「www.endurance.co.jp」のステッカーが。ここから円のモデルと言うことが判明。 強化スタンドかどうか不明だけど、ビックキャリアがついていることからeもしくはpモデルと推察。 右サイド シートの長さに比べてやっぱり荷台が大きいナーと思ったり。 Related link: Dream125 wiki http://www.shipweb.jp/blog/archives/2009/02/07/dream125_1.html/feed/